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自行车快拆原理 稍稍动手你也能掌握

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发表于 2022-11-25 12:10:37 | 显示全部楼层 |阅读模式
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    快拆的由来,源自1927年由意大利选手Tullio Campagnolo设计而生,当时在一场比赛中,他原本处于优势地位,却在变速的过程中遇到阻碍。当时的情况是某齿片卡在后花鼓上,他必须即时处理,消除啮合的链条并重新安装后轮。再加上当时的气候相当寒凉,双手不听使唤之下浪费了他最宝贵的时间。为此,他决定开发出一款可快速分离车体与轮组的装置,那就是快拆。这位Tullio即是目前3大变速器品牌中Campagnolo的创办人,直至今日,于自行车市场中仍保有领先地位。
  对出外远骑的人来说,有几项需要防备的问题,举例破胎或者落链。大多数的骑车人选择携带简便组合工具,如果现在的轮胎依旧是过去对锁式的方式,势必得将相对应的板手带在身上,不过这些重量就成了骑乘中的小负担。快拆的来临,意味着自行车往方便、快速维修的方向走去,只需要两手交互悬开,就能轻松补胎、换胎。
  说很简单,多数人依旧不熟悉快拆的原理,进而产生连自己都不太清楚的疑惑。「原理在于快拆的拨杆,分成厚跟薄,即便如此解释却还是许多人的困扰」。当你往反方向扳开拨杆时,睁大双眼会发现,松开那面是细的部分接触凹槽,使用完毕旋上后,往内扳紧即是厚的区块推进其中。
  用一句话表示,意即利用拨杆厚度的不同,缩短轴距。
  困难在于,不知道该原理的人,对于打开的快拆无法准确拿捏松紧,不是太紧无法扣上;就是太松旋不出所以然,接着错误的戏码即将上演:扣上旋紧。错在哪里?错在这个步骤,将尚未旋紧的快拆直接扣上,以如此样貌旋紧并没有办法达到“真正的锁紧”。在拨杆松弛的状态下旋紧才会有加压的效果,扣上旋紧给予的只是你误以为锁紧的错觉,正确为搬开、调好、扣上。这么做即可加压于偏心轴上!
  当你发现,拨杆内的橡胶变形时,大多是因为偏离正常的弧度加以施压导致变形,这么做会使得快拆损毁;或者使用时在扭转快拆的时候发出异音,很可能是因为生锈,上述2种情况即可用来辨识快拆更换时机。看向中间,有2个对称的弹簧于其中,一方面能使快拆锁得更紧(将空间吸收掉);一方面可减轻拆卸的困扰。
  「其实快拆并没有很难懂」。轻轻的扣上,等同于快拆也会轻轻的脱离,若你没有锁紧,判断方式为出外踩上几圈,感受有无金属摩擦的声响出现。原因是没有夹紧的快拆产生缝隙,没被压紧导致晃动的时候产生摩擦进而发出声响。
  「转太紧又扣不上去,也不知道有没有锁紧」导致爱车发出怪声,这是消费者常见的迷惑。其实只要“微调”就能解决这些问题,如果说拨杆的位置不好判断松紧,只要借由另一方的旋转钮施加调整,基本上快拆的问题都能解决。仔细观察,快拆的存在好似出现于其他物件上,例如:小折之折叠机构。
  在没有使用快拆的轮组上,修车师傅多是使用蛮力将两颗螺丝对锁住,「方法没有不好,问题在于两边的施力不均,容易导致轮子偏离,这考验师傅经验的多寡」。目前市面上出现的快拆,外型抑或结构基本原理都是一致的,唯独有些快拆会将拨杆藏在橡胶或是金属外壳内,且前后轮使用之快拆没有多大的差异。
  以公路车来说,前后轮的快拆不同在于轴的长度,前轮比较短;后轮因为变速器及飞轮的关系而需要较长的轴杆,另外是山地车的部分,前轮的快拆施力大,型态上会比较粗;后轮的快拆显得纤细许多。倘若你购买的轮组,其附赠的快拆不讨你心,「改换成自己喜欢的快拆,也没有什么问题。」
  快拆不比想像中难解,实际使用1、2次,很快就能轻松上手!「尝试动手接触,才能更了解自行车的世界。」方法不难,难在你不肯接纳开放的心胸。
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